停车场配电准备好了迎接充电桩的渗透速度吗 - 广州国际建筑电气技术展览会gebt

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电动汽车充电桩在建筑停车场里的安装速度，这两年明显加快。新建项目在设计阶段已经把充电桩的配电容量纳入规划，但已建成停车场面临的问题更复杂：原有的配电系统是为普通照明和通风设计的，没有预留足够的容量给充电桩；而且充电桩的用电特性（谐波含量高、同时率高、集中负荷大）和普通建筑用电完全不同，直接接入原有配电系统会产生很多问题。

充电桩的配电设计，不能只算总功率，要看同时系数

充电桩配电设计的第一个坑是"同时系数"。假设一个停车场有100个车位，安装100台7kW的交流充电桩，总功率是700kW。但如果按100%的同时系数来设计配电容量，会造成巨大的资源浪费——因为在实际使用中，同时有100辆车在充电的概率几乎为零。

同时系数的取值需要基于对目标用户的使用习惯分析：办公楼的停车场在白天充电需求高，夜间几乎不用；住宅小区的停车场正好相反。通常来说，住宅小区的充电桩同时系数可以取0.3-0.4，办公楼的可以取0.5-0.6。在配电设计时，需要根据实际场景合理取值，既不能容量过小导致频繁跳闸，也不能容量过大造成投资浪费。

有序充电是解决配电容量不足的经济方案

很多已建成的停车场在面临充电桩加装需求时，最直接的问题是"配电容量不够"。在这种情况下，翻建配电系统的成本很高，但有一个更经济的方案：有序充电管理系统。

有序充电管理的原理是：系统实时监测配电变压器的负载情况，当负载接近上限时，自动降低部分充电桩的充电功率，或者延后部分车辆的充电启动时间——优先保障不影响车主出行需求的车辆充满，同时避免变压器过载。这套系统可以让现有配电容量多支撑50%-80%的充电桩，不需要翻建配电系统。

直流快充桩的配电要求，比交流慢充桩高很多

除了交流慢充桩（7kW/22kW），直流快充桩（60kW-180kW）的需求也在增加。快充桩的单桩功率远高于交流桩，对配电系统的冲击也大得多。一台120kW的直流快充桩，满载运行时的电流约为170A，相当于一栋小型写字楼的供电负荷。

快充桩的配电通常需要专用变压器，或者采用"群控"策略——多台快充桩共享一个变压器，但通过智能调度避免同时满功率运行。

本文内容仅代表本人观点，仅用于科普和信息分享，不构成任何专业建议（如医疗、法律、投资等）。如需具体决策，请咨询相关专业人士。

文章来源：广州国际建筑电气技术展览会

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